凯迪拉克lyriq首款电动车lyriq将在日本上市

2022-05-16 13:16:44 文章来源:网络

在豪华电动车市场,以BBA为首的传统豪华车三强自2021年开始,凭借创新技术及清晰的战略规划,迅速allin电动化,奔驰EQ系列、宝马i品牌、奥迪e-tron,将于今年陆续落地多款电动化新产品,试图保持未来在**豪华电动车市场的话语权。

二三线的豪华品牌也不甘落后。今年以来,凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、捷豹路虎等纷纷亮相或将上市全新电动化**下的新车型,加速“触电”脚步。

5月初刚刚复产的上汽通用,下线了凯迪拉克品牌首款电动车LYRIQ的首台预生产车型,这意味着这款车距离量产交付又近了一步。

LYRIQ是凯迪拉克品牌下的全新纯电动中大型SUV,它基于通用的Ultium奥特能纯电**打造,车身长度超5米,轴距近3.1米。该车型已于2021年11月开启预售,其首发车型后驱长续航豪华版预售价格为43.97万元。

LYRIQ是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作,将开启凯迪拉克品牌全新的纯电时代。根据此前所披露的信息,凯迪拉克LYRIQ将全系搭载车载旗舰级8155芯片,支持5G连接;标配33英寸环幕式超视网膜屏,提供9K超高分辨率,可显示10亿种色**;并配备带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统。

凯迪拉克LYRIQ电池容量95.7KWh,续航650公里,百公里耗能15.6KWh。这个续航能力和电耗完胜同级竞争对手。奥迪e-tron电池容量96.7KWh,续航500公里,百公里耗能19.4KWh;奔驰EQC电池容量79.2KWh,续航440公里,百公里耗能20KWh。

凯迪拉克对LYRIQ也是志在必得。在LYRIQ首台预生产车正式下线的同时,凯迪拉克抢先宣布了大定用户的诸多权益,**括免费充电、终身质保、**高1.5万元的置换补贴等,与ModelY及蔚来ES6等相比,在售后服务权益、充电补能权益及积分流量权益等方面,给用户带来更多的福利。LYRIQ将在今年的三季度正式开始交付。

凯迪拉克之外,**系豪华的另**表林肯品牌于4月21日,林肯**之际,迎来了首款纯电动概念车LincolnStar的全球首秀,拉开了林肯电气化发展的大幕。

LincolnStar诠释了林肯品牌设计DNA的进化方向,展现了林肯品牌对智联化、电气化产品阵容的畅想,透过LincolnStar,我们能看到林肯十年甚至二十年后的模样。

根据既定规划,至2025年,林肯将推出三款全新纯电动车型,实现全球市场纯电动车型销量占比超过50%的目标。不过,林肯品牌首款电动车将于何时在**上市,目前尚没有确切消息。相比凯迪拉克,林肯算是慢了一步。

**早实现电气化的豪华品牌雷克萨斯,也于今年4月20日首发了基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新电动车——雷克萨斯RZ,并计划从今冬起在日本和全球各地依次发售。

相比目前在售的电动车型,雷克萨斯RZ车内设计进行了大胆的革新,**引人注目的则是“F1”方向盘,与特斯拉ModelSPlaid的“Yoke”方向盘类似,由于其方向盘采用了“SteerbyWire可变比线**转向”技术,驾驶更安全和便利,要强于特斯拉的“Yoke”方向盘。另外,车内还启用了环抱式架式座舱,配备HUD抬头显示,在电动化时代,雷克萨斯车内科技感也显著提升。

雷克萨斯计划2035年实现只销售新能源车型,正在为去碳化推进车辆电动化。RZ将在约50个**及地区销售,全球年销量目标约为3.3万辆。其中**括**1.8万辆。

捷豹路虎的电动化决心更足。近日发布的全新第三代路虎揽胜运动版,提供插电式混合动力版本,可提供77公里的纯电动续航里程。该车两年后将增加Sport的全电动车型,这是在路虎计划到2025年推出的六款纯电动汽车中的一款。未来五年间,路虎品牌将在揽胜、发现和卫士三大家族中陆续引入纯电车型。

捷豹品牌更是在去年就宣布,将在2025年转型为超豪华纯电汽车品牌。并宣布在2025年之前,将不再推出任何新车型,把全部**力集中在研发电动车型上,并且**便宜的新车起价接近十万英镑(约合人民币84.35万元),未来将对标宾利、阿斯顿马丁等超豪华品牌。

随着越来越多的豪华品牌allin电动化,豪华电动车市场的内卷即将开始,不仅比拼产品,还有渠道、服务和生态。从这个角度看,已经在产品上慢了一步的传统豪华车企,更要在服务和用户生态上加倍努力。

根据2021的相关数据显示,售价在35万元以上的纯电豪华品牌细分市场中,**汽车品牌占比高达70%以上,对传统豪华品牌来说这是一个诛心的数字。在今年3月50万元以上的豪华电动车的销售排名中,**造车新势力高合HiPhiX拿到了**名,而红旗E-HS9也超越了同级的ABB甚至保时捷车型。

蔚来、理想、高合、红旗、比亚迪,还有后来的岚图、极氪、阿维塔……当**品牌压低品牌溢价,并高举智能化大旗,向传统豪华车企发起冲击的时候,产品上已经晚了一步的传统豪华品牌,不拿出足够的诚意恐怕难以站稳脚跟。毕竟在新能源这条赛道上,积累多年的品牌优势并不能称之为真正的优势。

回顾去年,被称为“造车新势力”三强的小鹏、蔚来、理想的销量分别为98155辆、91429辆、90491辆,距离10万辆“门槛”还差那么一点点。相比之下,被众多车企视为对手的特斯拉,去年更是在国内交付47.2万辆新车。

很显然,市场销量数据直观反映出消费者的需求。可以肯定的是,新能源拐点的来临,将使越来越多的人开始考虑购买电动车。随着数据的公布,特斯拉今年3月国内销量成绩也已浮出水面。今年3月份特斯拉将其国内生产工厂的产能基本上留在了国内市场,共卖出新车65184辆,而出口仅有60辆,同比增长85%。

由乘联会**新数据显示,今年3月,我国新能源车单月渗透率创历史新高,达到28.2%。此外,据中汽协统计,今年一季度,国内新能源车市场渗透率达19.3%,再次**新历史记录。而今年整个**季度,特斯拉位于**(**括出口)的累计销量为181544辆。

更令人惊讶的是,特斯拉其一季度全球产销成绩单,共交付新车310048辆,而**市场所占据其整体销量份额的半数之多。作为参照,目前已经实现大规模交付的另外三家新势力蔚来、理想、小鹏对比,今年一季度交付量分别为25768辆、31716辆、34561辆,明显将这三家销量总合加起来还不抵特斯拉一家。

另外,自去年9月开始,特斯拉月销量就分别达到56006辆、54391辆、52859辆、70847辆,还有今年1、2月份的59845辆、56515辆,从中也能看到诸多隐忧的存在。值得一提的是,在芯片短缺、节能补贴退坡的大背景下,新能源汽车市场也迎来了更为残酷的竞争。

随着大环境背景以及疫情的继续肆虐,特斯拉上海工厂早已进入停产状态。且因为疫情整体控制情况未见好转,工厂停产的状况还将持续下去。截至目前,还未收到何时复产的消息。按照眼下的趋势,看似还会继续**一段时间。

工厂停产,何时复工仍不清楚,那么将迎了更多新问题的出现,如同我们标题所说:特斯拉4月销量会“拦腰截断”吗?此前,4月9日蔚来汽车在其官方app上表示,自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未**。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。换句话说,疫情之下,谁也不是个例。

4月14日晚,小鹏汽车创始人何小鹏发布微**称,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能**所有的整车厂都要停工停产了。可以预见,受影响由于汽车产业链长,协同要求高,核心生产和物流基地的停产辐射范围更广,不仅仅是4月,接下来第二季度甚至是未来一段时间车市产销压力可能将逐渐加大。

另外一则网络消息,华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东近日在朋友圈发文表示:“的确如此,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其是汽车产业!产业经济损失/代价将会很大!4月中旬开始,部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

至于特斯拉何时复工?产能何时能**正常状态?**终对于全年在华销量的影响又有多大?一个个问题接踵而至,等待着解答。

现在,我们打开特斯拉**区官网可以看到,如果我们下订购买Model3后轮驱动版车型提车周期需要20至24周,而Model3高**能双电机全轮驱动版车型提车周期需要16至20周。与此同时,ModelY后轮驱动版车型提车周期稍短为10-14周,而长续航与**能版ModelY的提车周期,分别为16-20周与12-16周。

换一句话说,目前上海工厂停产汽车产业链原材料价格波动,也正影响着车价的大幅上**。而从市场需求来看,仍然处于供不应求的状态,**价也并未很大程度上阻挡终端消费者的购买选择。反倒是对于特斯拉而言,又大**了一波消费者购买热情,并且愈发激烈。

至于今年4月份以及接下来,特斯拉在国内的销量是否会影响其长远的计划,我们将目光放得再远一些,就算第二季度开始疫情有所好转,以目前市场对新能源长型或者是对特斯拉,短期内所拉下的这一部分销量大概率还是会被拉回来。而今年**市场,特斯拉**终销量依然有可能突破70万辆大关,更是触及售出新车150万辆里程碑时刻。

电动EV:新能源市场发展仍存众多不确定因素

乘联会预计,2022年新能源汽车销量在600万辆,渗透率22%,新能源乘用车销量550万辆,渗透率25%。如今在新四化的背景下,新能源车销量的增速是肯定的。另外一方面,作为旁观者的我们可以看见,在芯片短缺、节能补贴退坡的大背景下,新能源汽车市场也迎来了更为残酷的竞争。未来一年汽车市场表现会如何,2022年又将迎来哪些变革与挑战,我们一切拭目以待。

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