盘点三款轰轰烈烈上市之后,奔驰eqa的销量平平

2022-05-14 16:43:04 文章来源:网络

有些车型,上市之初被厂家寄予厚望,但是上市后却销量平平,甚至比较凉凉,之前车叔曾盘点过几款这样的轿车。今天我们再来盘点三款同样轰轰烈烈上市,之后表现却平平的SUV车型,来看看它们为什么销量表现不如预期?

北京奔驰EQA(参数丨图片)

售价:32.18-36.58万元

在国内一提起豪华车,大家总是优先想到奔驰、宝马和奥迪,然而在当今新能源汽车如火如荼、供不应求的时候,奔驰EQA的表现并不是很好。据近几月的销量来看,奔驰EQA的**高月销量也没到400辆。作为奔驰EQ家族的入门车型,奔驰EQA的起售价为32.18万元,按理说这样的售价,加上奔驰的品牌背书,要想成为明星车也并非难事。

然而,奔驰EQA上市后,却得到网友一致的“不厚道”评价。比如尺寸方面,其长宽高分别为4463/1834/1619mm,轴距为2729mm,这样的尺寸相较于同级别宋PLUS新能源、大众ID.4X等热销车型,完全没有优势。与价位相近的新能源车型理想ONE相比,在续航里程方面也不占优势。此外,目前10多万以上的车型不管是从外观、内饰还是配置,都主打科技感,用极其明显的方式区别旗下的燃油车型与电动车型,但是奔驰的做法显然与众不同,执着于“油改电”产品。

“油改电”虽然保留了奔驰本身沉稳的气质,但是在燃油车的设计框架下做电动车,就很难做到出**。同时,除了不具备竞争力之外,奔驰EQ系列还被屡次**光质量问题,这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。在电动化的这条赛道上,可靠的电气化和智能化技术才能获得民心,如果没能拿出亮眼可靠的成绩说服消费者,或许奔驰EQA真成了网友所调侃的模样,30万买了个车标。

东风英菲尼迪QX50

售价:33.38-46.98万元

自从东风英菲尼迪国产化之后,在华销量始终未能突破5万辆大关,而作为英菲尼迪的首款国产SUV车型,QX50在上市之前被寄予厚望,然而上市之后还是凉了。从每月的销量可以看出,QX50的同级别竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型的月销量,都远超它的全年销量。QX50为什么卖不好?产品迭代缓慢,技术缺乏亮点,像是一道魔咒一直环绕在英菲尼迪的头顶。

QX50在去年9月做了一次小改款,只是做了一些配置层面的升级,外观、内饰依然沿用到了现在,还有车主吐槽的CVT变速箱,改款后的QX50基本上还是那个样子。与此同时,空间方面,相对于诸多中型级别的竞争对手来说,QX50的尺寸与轴距毫无优势。

动力上,虽然VC-Turbo全球首款量产可变压缩比发动机听起来很唬人,但实际体验平平,油耗不算很低,动力也不强,而且由于之前2.0TVC-Turbo引擎**发油封漏油缺陷,也影响了QX50的销量。所以,即便是目前在终端,QX50的入门车型已经跌至30万元以内,已经降到了普通合资SUV的水平了,但是依然卖不动。

华晨宝马X1新能源

售价:39.98万元

宝马X1**是BBA入门车系里的佼佼者,但是这说法也仅限于燃油版车型,至于宝马X1新能源的销量就一个字——惨!作为宝马在国内**便宜的在售插电式混合动力车型,宝马X1新能源自去年10月开始,月销量基本都维持在一位数的水平,可以说是真的卖不动,用惨不忍睹来形容都不过分。

销量不好的**大原因,就是选择余地太小,目前宝马X1新能源只有一款车型。要知道,自主品牌发展势头较强的比亚迪、长城汽车、吉利等,都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场,不仅技术成熟,且价格更加的亲民。即使是放眼整个合资品牌,还有丰田RAV4荣放双擎E+、本田皓影新能源、丰田威兰达新能源、大众途观L新能源等车型,都比售价39.98万元的宝马X1新能源便宜不少。

不仅如此,还有一个**大的问题就是,宝马X1新能源在动力方面,采用的是一台1.5T三缸发动机,在纯电状态下驾驶感受确实足够平顺,但是一旦发动机介入之后,三缸机抖动问题还是很明显。而且变速箱只配备了爱信6AT,要知道,燃油版宝马X1顶配车型已经采用了采埃孚8AT,而价格更贵的宝马X1新能源在**件上居然缩了水,宝马这点确实不够厚道。

如何满足一家人出行成为近期热门的话题,而匹配度**高的车型当属SUV,既能满足全家人的出行需求,在舒适**上又能得到相应保障。一款高配置、大空间、够安全,又不会带来较大资金压力的SUV车型,试问谁不想买买买呢?今天,我们就为大家推荐几款高**价的SUV,他们不但配置出色,而且空间舒适,堪称居家旅行必备神器。

长安福特锐界PLUS

虽然当前市场的合资中大型SUV可选项有很多,但锐界PLUS相比于日系、德系等选手,它显然要更能赋予消费者在情怀层面上的需求,而这种需求主要来自于其背后厚重的品牌底蕴。除了情怀外,锐界PLUS还满足了消费者的“面子需求”。作为一款气场强大的**式SUV,锐界PLUS延续了家族设计语言,六边形格栅并用镀铬装饰条加以点缀;全系标配LED大灯,“双眸”颇有震慑力,整体给人的感觉就是**朗大气,充满了运动感。

进入锐界PLUS车内,映入眼帘的是一体式双联屏,其内置了SYNC+智行信息**系统,该系统具备业界领先自然语义识别能力,支持多场景免唤醒、中英文混搭指令。同时,锐界PLUS还配备了**括ACC全速自适应巡航控制系统、LC智能领航**系统以及LKA车道保持**系统在内的智能驾驶**系统,并搭载V2I福特智行道路协同系统。

锐界PLUS车身尺寸为4878/1925/1770mm,轴距2850mm,提供5座和7座两种车型,用户可根据自己的用车需求不同来选择更贴合自己的座椅布局方案。作为一台中型SUV,锐界PLUS后排表现充裕;以7座版车型为例,175的身高进入第二排空间仍然算得上宽敞;同时第三排空间腿部余量大约还有一拳左右,头部空间也比较充裕。在储物空间方面,锐界PLUS在放倒座椅后,可以提供媲**厢式货车的后备箱扩容空间,可以收纳大件行李。对于家庭用户而言,锐界PLUS的大空间的确充满了实用气息。

上汽大众途观L

作为曾连续8年蝉联合资SUV冠军宝座上汽大众途观L,不仅在销量上一骑绝尘,在终端市场上更是受到国内消费者的热烈追捧。我们固有印象中,新途观L有着略显中庸的外观,但如今,新途观L在颜值、科技等方面进行了全方位升级。新途观L一改之前老派的形象,前脸线条更加柔和,搭载全新IQ.Light全LED矩阵式前大灯,时尚不失科技感。具R-Line运动风格,突显惬意的“德味”,搭配**市场独有的天境蓝配色,**致感大幅升级。

一直以来,途观L**大的诟病就是内饰的用料与设计。而新途观L车内,扑面而来的是时尚感与高级感的**结合,无论是中控台的造型,还是配色都要更符合当下年轻人的审**。中控大屏由内嵌式升级为了悬浮式设计,全新方向盘的两侧按键改为了触控设计,空调出风口也改为了贯穿式设计。同时,需要说明的是,新途观L还配备了大众**新的智慧车联系统,智能语音、智慧导航、智享**、智慧出行以及智联控车等功能都没有缺席。

尺寸方面,新途观L的长宽高分为4733*1839*1673mm,R-Line版的长宽高分别为4735*1859*1677mm,与现款车型相比,新车长度分别增加了21mm和19mm,而宽、高及轴距均保持不变。乘坐空间方面毋庸置疑,新途观L提供5座和7座(2+3+2)两种座椅布局,满足不同消费者的使用需求。此外,新途观L的真皮坐垫填充物比较厚实,两侧的**裹**还不错,总体嵌入感强舒适**不错。

上汽通用别克昂科威Plus

作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型,别克昂科威Plus基于通用汽车中型豪华SUV架构打造,是一款为家庭用户消费升级打造的高档全能中型SUV。简单来说,如今的昂科威Plus整体造型放在一众竞品中,明显更有气场;前脸采用标志**的菱形格栅设计,通过形变与光变勾勒出了一点细腻的**致感,有种内敛的油画质感。同时,通过别克高级、优雅的设计语言,让昂科威Plus看起来更有比拟豪华品牌车型的气场。

内饰方面,昂科威Plus一体式环抱座舱、充满韵律感的弧线横向划过整个驾驶功能区,非对称设计中控台提升了驾驶员操作便利**,高档**致设计辅以大面积的**烤漆工艺和软**真皮材质**覆,彰显细节品质。另外,昂科威Plus搭载的全新**eConnect智能互联科技,更具备众多领先优势;如百度AI智能语音**可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令,同时还拥有新**OnStar安吉星涵盖5大类50多项主要服务等。

车身尺寸上,昂科威Plus达到4845/1883/1695mm,轴距也达到了2833mm;而七座布局则依旧是熟悉的“2+3+2”,得益于在MPV市场多年耕耘的经验,别克对于“如何把座椅安置地更舒适”,明显有着较为深刻的理解。无论是大五座所拥有的越级空间和七座车型所提供的便利**,还是第二排座椅的4/6分割放倒、第三排座椅的5/5分割放倒后的纯平大空间,别克昂科威Plus都体现了出色的空间灵活**。

汽车渝评

总得来说,这三款车型都可圈可点。从**件配置上来看,锐界还是相当有看点的,如果你明确自己真的想要一辆这样的“**汉”形SUV,锐界就是你的不二之选。新途观L在设计上**了大众对“稳重”的理解,同时,全新的家族化设计理念也可以在细节上彰显这**车型主打的时尚,不得不说,对于那些有着大众情怀的朋友,确实值得一看。当然,昂科威Plus并非没有可取之处,在内饰质感、智能互联的实用**方面,其还是值得肯定的。

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